«Челюскин»: время первых

2 августа 1933 года из Мурманска вышло судно, перед экипажем которого была поставлена задача: отработать схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну навигацию во Владивосток. Это был пароход, некогда носивших название «Лена», но вошедший навсегда в мировую историю под названием «Челюскин».

Через несколько месяцев, 13 февраля 1934 года, в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами Чукотского моря и затонул в течение двух часов на глубине 50 метров.

104 человека из числа ученых — пассажиров и членов их семей, экипажа парохода под руководством опытного полярника Отто Юльевича Шмидта и капитана «Челюскина» Воронина еще до затопления судна высадились на дрейфующую льдину. Из эвакуированных с судна кирпичей и досок на льду были сооружены домики. В любой момент льдина могла перестать существовать, а люди, дрейфующие на ней в суровых арктических условиях — погибнуть.

Через два дня после крушения судна в Москве была образована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Было принято решение начать эвакуацию лагеря при помощи авиации. Началась не имевшая аналогов истории спасательная операция, за ходом которой следило все мировое сообщество.

Спасательная операция

Специальной комиссией были рассмотрены различные варианты операции. Наиболее реалистичным из них стал вариант со спасением людей самолетами.

Первым на дрейфующую льдину, после 28 безрезультатных вылетов, приземлился самолет АНТ-4 Анатолия Ляпидевского. Садить тяжёлую машину пришлось на ледовую площадку 150 на 400 метров. Необходимо отметить, что поиск полярников и снятие их со льдины был затруднен ввиду сложных погодных условий. 40-градусный мороз, сильный ветер, туман мешали лётчикам.

Первым вылетом А. Ляпидевский вывез 10 женщин и 2 детей. При последующем вылете произошла поломка самолета, и лётчик остался на льдине, вместе с челюскинцами.

Основная часть спасательной операции через 13 дней и шла две недели. Все челюскинцы были эвакуированы за 24 рейса.

Страна высоко отметила подвиг спасателей. Золотую звезду №1 и звание «Герой Советского Союза» получили лётчики Анатолий Ляпидевский, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков и Маврикий Слепнев. Многие были награждены орденами и медалями.

Во время возвращения домой в каждом населенном пункте СССР челюскинцев и их спасателей встречали как героев, с размахом. От Владивостока до Москвы участникам спасательной операции предстояло проехать на поезде.

Дальневосточные железнодорожники следили за спасением экспедиции вместе со всей страной. Каждый из трудовых коллективов дальневосточной дороги внес свою лепту в чествование героев.

Так коллектив станции Облучье провел до 30 поездов с отчислением средств в фонд постройки нового судна «Челюскинец».

Во Владивостоке по всем станциям, депо и дистанциям пути развернулась подготовка к встрече героев-челюскинцев и спасших их летчиков. А на протяжении всей железной дороги были изготовлены различные «производственные подарки».

Так, по всем цехам куста Вяземская проведены «специальные беседы о работе экспедиции товарища О. Ю. Шмидта». В качестве «производственного подарка» депо выпустило из промывочного ремонта три паровоза, один из них был специально собран.

Вагонный участок сверх плана заработал 100 рублей, которые отчислили на постройку нового «Челюскинца». Колонна ремонта пути взяла обязательство отремонтировать к 10 июня (ко дню прохода поезда с челюскинцами) первый и второй станционные пути. Смены станции и нарядчики кондукторских бригад отвели 10 поездов в фонд постройки нового судна. А путейцы отработали сверхурочно по 3 часа.

По Инскому кусту 2 и 3 июня были проведены митинги, где рабочие по собственной инициативе взяли на себя различные производственные обязательства. И все обязательства были выполнены в срок.

На собраниях выделены лучшие бригады паровозников, осмотрщиков вагонов, кондукторов и диспетчеров для ведения осмотра поезда «челюскинцев». Отмечалась высокая четкость в выполнении взятых обязательств, под лозунгом: «Работать как Челюскинцы и герои летчики». Такие настроения встречали челюскинцев и их спасателей по всему пути.

19 июня 1934 года в Москве при огромном стечении народа состоялась торжественная встреча челюскинцев.

Пограничники

Большой вклад в спасение челюскинцев внесли советские пограничники. Но сложилось так, что их подвиг, их заслуги остаются в тени лётчиков— героев.

Уже 15 февраля к спасательной операции подключилось Главное управление пограничной охраны.

Для снабжения челюскинцев, летчиков и остальных участников спасательной операции всем необходимым начальнику Камчатского пограничного отряда было предложено мобилизовать транспорт в Уэлене (самом крайнем восточном населённом пункте СССР и России) и окрестностях, организовать продовольственные базы для спасательной экспедиции. При этом допускалось использование питомника служебных собак в селе Лаврентия.

Начальник МКПП «Уэлен» Андрей Владимирович Небольсин немедленно сообщил о «Челюскине» летчику А.В. Ляпидевскому, обеспечил бесперебойную связь лагеря с центром через Уэлен, помог доставить в лагерь аккумуляторы, организовал работу по сооружению базы для приема спасенных в чукотском стойбище Ванкарем. Под его руководством пограничники готовили аэродромы, перебрасывали горючее в самые глухие места, встречали и отправляли самолеты.

В характеризующих материалах на пограничника, начальника контрольного поста «Дежнев» Погорелова Якова Гавриловича указывалось: «13 февраля 1934 г. Уэленская радиостанция приняла радиограмму о гибели парохода «Челюскин» и высадке на лед состава научной экспедиции О.Ю. Шмидта, команды парохода «Челюскин» и выгрузке двухмесячного запаса продовольствия.

Получив эту радиограмму, Райсполком направил ее Погорелову, как представителю погранвойск и предложил немедленно с м. Дежнева прибыть в Уэлен, чтобы решить какие нужно принимать меры в этой обстановке…

На заседании Райсполкома выдвигались различного рода предложения. Одни считали, что людей можно снять на байдарках, сшитых из шкур, другие на собаках. Погорелов не был сторонником этих предложений, считая их нереальными. Он предлагал организовать спасение людей на самолетах, но более мощных, чем имелись на Чукотке в то время…»

По решению правительственной комиссии на Чукотке, в Уэлене, была образована специальная тройка, в состав которой вошел и Яков Гаврилович Погорелов.

В газетах «Известия» и «Тихоокенская звезда» о вкладе пограничников в операцию писали так: «На Чукотке есть одна великолепная сила, которая… оказала неоценимую помощь делу спасения 104 челюскинцев. Эта сила — советские пограничники! На всём тяжёлом пути самолётов группы Каманина, а также Галышева и Водопьянова пограничники показали высокий класс большевистской организованности, стойкости, дисциплины, подготовляя хорошие аэродромы, перебрасывая горючее в самые глухие места, встречая и отправляя самолёты…

Особо почётное место в этой огромной, отлично проведённой работе принадлежит пограничникам Лаврентия, Дежнёва, Провидения и Уэлена, которые всё время были органическим центром замечательной операции…»

За участие в спасении челюскинцев пограничники А. В. Небольсин, Я. Г. Погорелов, А. П. Святогоров удостоились ордена Красного Знамени. Высоко отметила деятельность воинов-чекистов Чукотки и Коллегия ОГПУ. Четверо пограничников были награждены знаком «Почётный чекист», один — золотыми часами, шестеро — боевым оружием с надписью «За энергию, настойчивость и мужество в деле спасение челюскинцев — от Коллегии ОГПУ» и 21 человек — ценными подарками.

Таким образом, советские пограничники приняли активное участие в спасении челюскинцев. Своим трудом, самоотверженностью они обеспечивали экипажи самолетов, эвакуировавших экспедицию всем необходимым.