Второй полис для хабаровского таксиста

Представьте: вы садитесь в такси, пристёгиваетесь, машина трогается. Водитель спокоен, вы тоже. А теперь вопрос: знаете ли вы, что в случае аварии ваша компенсация может различаться в четыре раза — в зависимости от того, есть ли у таксиста второй полис? Вот об этом и поговорим.

ОСАГО — это ещё не всё

Большинство пассажиров искренне уверены: если у таксиста есть ОСАГО, значит, всё в порядке. Логично? Вроде да. Но на деле — не совсем.

Чтобы работать легально, водителю сегодня нужно два полиса. Первый — привычный ОСАГО, но с пометкой, что машина используется как такси. Второй — ОСГОП, обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика. До недавнего времени этот вид страхования распространялся на все виды общественного транспорта — кроме такси. Представляете? Автобусы, троллейбусы, трамваи — да. А такси — как будто и не перевозчик вовсе. Исправили это только в 2023 году, а с 1 сентября 2024-го ОСГОП стал обязательным и для легковых такси.

Что это даёт пассажиру?

Самое главное — деньги. И речь не о мелочи.

Если в ДТП пострадает пассажир, по ОСГОП он может рассчитывать на выплату до 2 миллионов рублей за вред жизни или здоровью и до 23 тысяч — за испорченное имущество. По ОСАГО же максимум — 500 тысяч, и то при наличии специальной отметки в полисе. Разница, как говорится, налицо.

Иными словами, второй полис — это не бюрократическая галочка, а реальная финансовая защита. Причём не только для пассажира, но и для самого водителя: без ОСГОП он рискует остаться без разрешения на перевозку, а агрегаторы обязаны отключить такого таксиста от заказов.

А что на практике?

Проверки идут регулярно. Только в Хабаровском крае с начала года провели 35 рейдов и выявили более 40 правонарушений. Типичный набор: нет ОСГОП, не пройден предрейсовый медосмотр, нет техконтроля, отсутствует обязательная символика на автомобиле.

Показательный случай произошёл в конце марта: специалисты главного управления оштрафовали первого в стране таксиста за перевозку пассажира без обязательной страховки. Так что система работает — и не только на бумаге.

Штрафы: стало мягче, но не для всех

В 2026 году штрафы за отсутствие ОСГОП существенно снизили. Раньше санкции доходили до миллиона рублей для юридических лиц — небольшие таксопарки от такого могли просто закрыться. Теперь размеры такие:

• для водителей — 5 тысяч рублей;
• для индивидуальных предпринимателей — 25 тысяч;
• для юридических лиц — 40 тысяч.

Но дело не только в деньгах. Если у такси нет ОСГОП, его могут исключить из реестра автомобилей, лишив разрешения на перевозку. А это уже совсем другая история — без права работать.

Легальных перевозчиков стало больше. И это хорошая новость. По итогам 2025 года количество зарегистрированных в России перевозчиков такси выросло почти вдвое — до 335,9 тысяч. Число машин в их распоряжении увеличилось на 48% — до 1,3 миллиона. В Хабаровском крае сегодня работают 1945 перевозчиков и 28 служб заказа, а количество машин в региональном реестре превышает 8,7 тысяч и продолжает расти.

А что насчёт переработок?

Здесь тоже намечаются перемены. В России формируется система цифровых профилей водителей такси. Она будет фиксировать, сколько времени человек за рулём, какие у него смены, были ли нарушения ПДД и ДТП. Планируется, что система сможет автоматически ограничивать работу водителя при достижении определённого периода непрерывной езды, а также отключать от заказов таксистов с систематическими переработками.

По сути, это цифровой аналог тахографа. Только не для грузовиков, а для такси. И не для того, чтобы контролировать, а для того, чтобы не позволить зарабатывать ценой собственной безопасности — и безопасности пассажиров.

Что это значит для вас?

Всё просто. ОСГОП — это не формальность. Это реальный механизм защиты. Если вы садитесь в такси, где у водителя нет этого полиса, в случае аварии рассчитывать на полноценную компенсацию не придётся.

Поэтому, вызывая машину, стоит хотя бы поинтересоваться: есть ли у перевозчика оба полиса? Да, это может показаться излишней дотошностью. Но, согласитесь, лучше задать лишний вопрос, чем потом выяснять, почему выплата оказалась в четыре раза меньше, чем могла бы быть.

Легальный таксист сегодня — это водитель с разрешением, с ОСАГО и с ОСГОП. Всё остальное — лотерея. А лотерея, как известно, не самый надёжный способ добраться до дома.