Там, где заканчивается асфальт: как расследуют транспортные аварии на в Хабаровском крае

В этом году, в январе, Следственный комитет РФ отмечает своё 15‑летие. В день профессионального праздника мы встретились с руководителем Хабаровского следственного отдела на транспорте Восточного межрегионального следственного управления Дмитрием Дё. Корреспондент «Хабинфо» узнал, как расследуют авиакатастрофы, ловят дебоширов в небе и разбирают трагедии на воде.

Подразделение, созданное в 2021 году, расследует преступления на огромной территории — сразу трёх субъектов ДФО: от Еврейской автономии до магаданской тундры.

Наша работа начинается

«Наши следователи — своего рода "транспортные альпинисты". Компетенция распространяется на безопасность движения железнодорожного, воздушного и водного транспорта. Но главная сложность — экстерриториальность. Приходится работать в открытом море, в труднодоступных районах, где нет не только дорог, но и связи», — обозначил специфику своей работы Дмитрий Дё.

Особенность транспортных расследований — необходимость изучать сотни нормативных документов, допрашивать десятки свидетелей и заказывать уникальные экспертизы в негосударственных учреждениях.

«Представьте: нужно расследовать крушение судна. Помимо традиционных криминалистических экспертиз, требуются судоводительская, техническая экспертиза плавсредства, метеорологический анализ, а иногда и психофизиологическая экспертиза капитана», — поясняет руководитель.

После этого Дмитрий Дё перешёл к конкретным примерам из практики.

Трагедия на Амуре: когда отдых оборачивается катастрофой

Летом 2024 года в Хабаровске жара стояла под 40°C. Компания из пяти человек решила прокатиться по Амуру на незарегистрированной лодке. Судоводитель, будучи пьяным, совершил резкий манёвр — лодка перевернулась. Двоим удалось спастись, двое утонули. Тело самого судоводителя так и не нашли — суд признал его умершим.

«Мы допросили более 15 человек, провели 10 экспертиз, дважды осматривали акваторию. Доказательства железные: пьяный водитель, никаких спасательных средств, опасная скорость. Уголовное дело направлено в суд и прекращено только из‑за смерти обвиняемого», — рассказывает Дмитрий Олегович.

Ошибки пилотов и дебоширы на борту

Воздушный транспорт по праву считается самым безопасным, однако несчастные случаи с летательными аппаратами продолжают происходить. Так, утром 19 декабря 2022 года в районе рудника Нявленга Ольского района Магаданской области при выполнении авиационных работ по обследованию зимника потерпел крушение вертолёт Ми‑8Т.

В ходе расследования уголовного дела установлено, что командир воздушного судна, имеющий большой стаж налёта, по собственному легкомыслию допустил нарушение правил безопасности. При заходе на площадку не выполнил проход для оценки её пригодности. Это привело к столкновению вертолёта с препятствием, с последующим касанием лопастями несущего винта поверхности земли и полным разрушением воздушного судна.

На борту находилось 5 человек, они остались живы. Уголовное дело в отношении командира воздушного судна прекращено в суде в связи с примирением с потерпевшим.

Отдельная головная боль — авиадебоширы. За 4 года расследовано 14 таких дел. В апреле 2023 года пьяный пассажир рейса «Москва — Магадан» оскорблял людей, разбил монитор и пытался открыть аварийный выход в полёте.

Самолёт находился на эшелоне. Попытка открыть выход могла привести к катастрофе. Дебошира скрутили пассажиры. После посадки его передали транспортной полиции.

Суд приговорил к 6 месяцам колонии‑поселения, но сначала мужчина скрылся в Мурманской области, и его пришлось разыскивать и этапировать обратно в Магадан.

Взятки и фальшивые дипломы

За три года отдел расследовал 127 коррупционных дел. Чаще всего берут взятки преподаватели транспортных специальностей — за «помощь» на экзаменах и выдачу дипломов. 

Одно из дел — против начальника логистического центра, который за крупные суммы ускорял продвижение вагонов к китайской границе.

Нацпроекты под контролем

По словам Дё, нарушения при реализации нацпроектов есть, но их минимум.

Вместе с тем следователями отдела направлено в суд 2 уголовных дела в отношении работников транспортной организации, которые, не удостоверившись в объёме и видах выполненных в рамках программы по комплексной модернизации транспортной инфраструктуры работ, подписали соответствующие отчётные документы, позволившие необоснованно получить денежные средства подрядными организациями.

«Нашим следователям приходится быть и юристами, и технарями, и даже психологами, — подводит итог Дмитрий Дё. — Но когда удаётся установить истину в сложнейшем деле — будь то крушение в тайге или трагедия на воде — понимаешь: эта работа нужна людям».