Как ездят и чем рискуют самокатчики в Хабаровском крае

В Хабаровском крае фиксируется рост числа происшествий с электросамокатами. За первые четыре месяца текущего года зарегистрировано семь аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ). Показатели прошлого года также вызывают тревогу: в ДТП пострадали 15 человек, половина из них — несовершеннолетние.

Корреспонденту «Комсомольской правды‑Хабаровск» о рисках езды на самокатах рассказали Юлия Новикова, главный государственный инспектор ГИБДД, и Сергей Могильный, преподаватель лаборатории безопасности. 

Эксперты единодушны: электросамокат — это не развлечение, а потенциально опасный транспорт, угрожающий и водителю, и окружающим.

Не игрушка, а источник риска

Пример того, к чему приводит беспечность, — история пациента Краевой клинической больницы имени Владимирцева. Мужчина на скорости 20 км/ч врезался в бордюр. Результат — множественные оскольчатые переломы бедра и голени. Для стабилизации состояния хирургам пришлось установить металлический стержень и зафиксировать его винтами. Пациента выписали спустя две недели, но на полное восстановление потребуется около года.

Медики подтверждают: подобные травмы в практике уже не редкость. В тёплый сезон в травмпункты Хабаровска ежедневно поступают один‑два пострадавших самокатчика, а за последний месяц стационарное лечение потребовалось шестерым.

Сергей Могильный поделился наблюдением, сделанным по дороге. Школьник в наушниках ехал на самокате вдвоём с приятелем, резко съехал с тротуара и промчался через нерегулируемый пешеходный переход, не удостоверившись в безопасности

По словам эксперта, распространённое мнение о самокате как о способе быстро прогуляться не соответствует действительности. Конструкция устройства и высокая скорость делают его источником серьёзных рисков. При столкновении возможны разрывы мягких тканей, черепно‑мозговые травмы и иные тяжёлые повреждения. Дополнительную опасность создаёт бесшумность электросамокатов — пешеходы часто не успевают заметить приближающийся транспорт.

«В этом году уже шесть ДТП, и это только за четыре месяца, — рассказывает Юлия Новикова. — За май добавилось ещё одно в Комсомольске-на-Амуре. Два человека ехали на одном личном самокате, не справились с управлением. Оба получили тяжёлые травмы».

Основная доля аварий приходится на Хабаровск и Комсомольск‑на‑Амуре — города с развитой сетью кикшеринга. В этом году услуга запущена и в Амурске, где инспекторы уже фиксируют массовые нарушения: и взрослые, и дети игнорируют базовые правила безопасности.

Правовой статус СИМ и базовые правила для самокатчиков

Ключевой проблемой остаётся низкая осведомлённость жителей о правовом статусе средств индивидуальной мобильности. Хотя с 2023 года СИМ официально отнесены к транспортным средствам, многие продолжают воспринимать их как развлекательный гаджет.

Как подчёркивает Юлия Новикова, пользователь самоката с юридической точки зрения является водителем и обязан соблюдать ПДД. Отсутствие необходимости получать водительское удостоверение для устройств мощностью до 250 Вт нередко создаёт ложное ощущение безнаказанности.

При этом правила для пользователей СИМ чётко регламентированы:

• разрешено передвигаться по тротуарам, велодорожкам и пешеходным зонам;
• пересекать проезжую часть допускается только спешившись;
• при создании помех пешеходам необходимо снизить скорость до шага либо сойти с самоката.

СИМ расшифровывается как средства индивидуальной мобильности — это категория транспорта, рассчитанная на одного пользователя и оснащённая электроприводом. К ним относят целый ряд устройств: от привычных электросамокатов до гироскутеров, моноколёс и сигвеев.

Для снижения рисков перед началом сезона власти и операторы кикшеринга согласовывают зоны с ограничением скорости.

Так, на набережной Невельского в Хабаровске арендные самокаты автоматически замедляются до 5 км/ч, в Амурске на новой набережной лимит составляет 15 км/ч, а в Комсомольске‑на‑Амуре ограничения действуют на проспекте Комсомольском — главной пешеходной зоне города.

Однако этих мер эксперты считают недостаточными. Системы контроля скорости затрагивают только прокатные устройства, тогда как личные самокаты остаются вне регулирования. Владельцы такой техники часто пренебрегают элементарными мерами безопасности: не используют фары, не надевают световозвращающие элементы и недооценивают возможные последствия.

Ответственность пользователей самокатов и инфраструктурные сложности

Сергей Могильный разъясняет, какая ответственность грозит пользователям самокатов: «Она начинается с момента, как вы открыли приложение и нажали «старт». Вы становитесь водителем. А значит, на вас лежит гражданская, административная и уголовная ответственность. Базовый штраф всего 800 рублей. За езду в нетрезвом виде от 1000 до 1500 рублей».

Лишение водительских прав напрямую за нарушения на СИМ не предусмотрено, поскольку такие устройства не относятся к категории механических транспортных средств. Однако если мощность самоката превышает 250 Вт, его могут приравнять к мопеду. В случае ДТП суд вправе лишить водителя удостоверения — такие прецеденты в российской судебной практике уже есть.

С 2023 года правовой статус СИМ изменился: теперь их официально причисляют к транспортным средствам. Это значит, что человек, управляющий таким устройством, с точки зрения закона приравнивается к водителю и обязан руководствоваться действующими ПДД.

Уголовная ответственность наступает при причинении тяжкого вреда здоровью или смерти в результате аварии, в том числе если травму получил пассажир, ехавший на одном самокате с водителем.

Дела возбуждают по статьям 268 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта») или 118 УК РФ («Причинение тяжкого вреда по неосторожности»). Санкции предусматривают ограничение или лишение свободы на срок до 2-3 лет.

Помимо уголовного и административного наказания, виновник ДТП несёт гражданскую ответственность: он обязан компенсировать расходы на лечение, возместить ущерб имуществу, а также, по решению суда, выплатить компенсацию за моральный вред и утраченный заработок пострадавшего.

Ещё одна значимая проблема — недостаточное развитие городской инфраструктуры. В Хабаровске сеть велодорожек практически не развита: они есть лишь на набережной, но и там пространство активно используют пешеходы, включая мам с колясками. Это провоцирует конфликты: велосипедисты и пользователи СИМ недовольны узкой выделенной зоной, а пешеходы — присутствием транспорта в прогулочных зонах.