Власти ищут способы ускорить ремонт моста на трассе к Комсомольску‑на‑Амуре

В краевом парламенте обсудили судьбу важного транспортного объекта — моста на 170‑м километре подъезда к Комсомольску‑на‑Амуре (федеральная автомобильная дорога А-376 Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре). В совещании участвовали депутаты, представители профильных ведомств и подрядной организации. Речь шла о темпах и сроках завершения капитального ремонта.

Значение объекта сложно переоценить, отметили в пресс-службе Закдумы Хабаровского края, он связывает Комсомольск‑на‑Амуре с другими муниципалитетами Хабаровского края и остаётся ключевым звеном дорожной сети региона.

Сложности на стройплощадке

На совещании замминистра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Олег Киндеев и первый замдиректора ФКУ ДСД «Дальний Восток» Алексей Альбертовский рассказали о текущем статусе контракта и выявленных барьерах.

Контракт на ремонт заключили в 2024 году, а завершить его планируют до конца 2026‑го. Однако с первых дней строители столкнулись с рядом трудностей.

Одна из главных — нехватка нужных материалов. Металл требуемой марки в крае не производят, его везут из Челябинской области. Железобетонные плиты приходится заказывать оперативно и доставлять буквально по мере необходимости.

Осложняет процесс и высокая транспортная нагрузка. Поскольку на мосту всего по одной полосе в каждом направлении, масштабные работы приходится совмещать с пропуском автомобилей. Дополнительно мешают климатические и технологические факторы: монтаж и окраска конструкций ведутся на большой высоте, для чего приходится устанавливать вспомогательные приспособления.

В ходе ремонта вскрылись и непредвиденные проблемы. Строители обнаружили новые повреждения, которые не зафиксировали на этапе проектирования. Из‑за этого пришлось заключать дополнительный контракт и пересматривать объёмы работ. При этом бюджетные ограничения не дают возможности наращивать темпы и выполнять все операции одновременно.

Контроль и поиск решений

Краевые власти ранее направили обращение в ФКУ ДСД «Дальний Восток» с просьбой рассмотреть возможность сократить сроки ремонта.

На совещании обсуждался и вариант ускорения работ за счёт ночных смен с временным перекрытием движения. Такой подход мог бы заметно продвинуть стройку, но несёт риски для безопасности и не всегда соответствует требованиям технадзора и нормам охраны труда.

Отметим, что мост ввели в эксплуатацию ещё в 1982 году, и вплоть до 2019‑го капитального ремонта на нём не проводили. После перехода объекта в федеральную собственность масштаб накопившихся дефектов стал очевиден, но точную картину удалось составить только после начала работ.

Депутаты призвали ведомства активнее искать пути оптимизации сроков и оперативно информировать жителей о планируемых перекрытиях и изменениях в транспортном движении.